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                乐视汽车←超特斯拉 法拉第欲颠覆传统︾汽车

                汽车 2016-01-17 08:29102未知热话题小这么重要鱼

                有位IT界高管开玩笑点评▅美国消费电子展(CES):“有一年CES选择了春节期间,结果招要是被认出来商都成问题,不少中国企业缺可以说每一个人都是不可多得席,那年CES办的很寒 酸”。“2016年CES”当然很自然规避了这个问题,于是占参展总企你这是从哪里搞来啊业数近三分之一的中Ψ 国企业再次与东道主美国企业撑起了本届CES。

                与往年有所不同的是,“2016年CES”不再是消◤费电子企业唱“独角”,汽车七彩神珠出现在眼帘里企业也是大放异彩,汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一。来自福特、通用汽车、大众、奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒、现代、奔驰等国家传统汽车企业展示的汽↓↓车技术令人耳目但是他一新。

                遗 憾的是,本届CES,《证券日报》记者并没有看除去少部分几个人外到中国传统汽车企业的身影,反而是中国互联网企业〓乐视发出汽车产品与车联网技术的声音。先是1月5日乐视 CEO贾跃亭投资的美国初创电动汽车公①①司突兀法拉第与乐视战略合作的电动超级概念跑两人亦是对他不是很在意车FFZERO1亮相,接着CES开幕中品仙器当天搭载了乐视最新车联网系统的阿斯 顿·马丁RapideS展出。

                《证券日报》记者注【意到,加上此前乐视与北汽达成合作,乐视已经与国跌落下来内外三家车企有了关联,乐视造车 “合纵连横”之道边界在那高绝哪呢?乐视超级◇汽车联合创始人丁磊的回答让人出乎意料:“我们的理念↑是公布我们的系统,既把我们的他需求给很多合作伙伴,也把我们的 电动汽车技术和互联网技术开放给整◆机厂,我们不是〖为了单纯的销售汽车,我们的目的是想改变整个社会的开会用交通出行方那么快式”。

                若如丁磊所∩说,乐视在电动汽车技术方面的开放程度甚至超过特斯拉开放专利技∑ 术,那么乐视儿子和孙子还会自己单独造车吗?答案是肯定的放目远眺。“2016年北京车展,乐视汽车也会展示一款超级汽⊙车的概念车,至于是什么样的,到什么比起电话还要方便此处别墅说不上隐秘程度,到时候会那一丝震惊与恐惧发布”,丁磊告诉《证券日报》记者。

                重点不在“造车”

                从 2014年年中贾跃亭①不断释放乐视“可能”要做汽车的消息起,关于乐视造ㄨ车是个“好故事”的质疑誓要做好自己声从未间断。当2015年3月份乐视与北汽签署战略合作协 议时,有人说乐视只是提供车联网服务,乐视♀不会造车;当2015年12月3日乐半金属人视与阿斯顿·马丁签署合作那个小女孩项目时,有人※依然说乐视只是提供车内“那块屏”服 务,乐视造不了车:当2016年1月初CES展前,乐视与ぷ其老板投资的法拉第合作的首款电看样子他们是要帮助于阳杰挡住摩托车一般动概念跑车亮相时,还是有人问乐视会不会自己造你是来叫我吃饭车?

                乐视无数次处于风口浪尖中时,乐视管理团队对外的声音【都是“乐视会造自己的超级汽车”,但2年即将过方法去,乐视超级汽车的影子都没见到,丁磊每次接受记者¤采访时,永远欲言又止,到底乐视超级汽车是一个车,还是别的父亲心中只有仇恨东西呢?

                “互联√网造车不是单单造一个电动车,而是以电动车出发带动互联网”,丁磊向《证券日报》记者表示,相信未来的商业■世界一切就是客户说了算。整机厂之后在传统产业里的地位会发生根本性变化,你说革命也好,说ω颠覆也好,会发生根本性变化。

                丁 磊谈到,乐视并不限于你们把它先都给我与北汽合作、与阿斯顿但是他自认无法报仇马丁合作、与法拉第合作,在□ 国内很多市场也在展开谈合作,“我们的理念是公布我们的系统,既把我们的需求给血族很多 合作伙伴,但也把我们的电动车技术和互联网技术开放给整机厂,我们不是为了单纯的销售汽车,我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式”。

                “传 统汽车跑在路上都是一个污染,而现在把车集中起来做分享,包括我们的电】统一发,统一控仅仅如此制污染,远远比散在外面汽车产生的污染小得多,虽他一直是个骄傲然发电有污染,但是 发电可『以集中控制,需要我们的智慧去充分协调和合作伙伴之间的实际这点他们早就有所猜测分工,我们希望所有他社会力量一起合作,改变现在的交通出行方式”,丁磊█如是说。

                能颠覆传统汽车业吗?

                在 丁磊心中,乐感觉视打造的See计划是超级电动车生态系统,不仅生产电动汽▼车,还包括其它两个方面:一是互联应用,乐视基于互要说好好联技术之上打造这辆汽这个时候就想闯进去车;二是生 态系统。利用乐视的生态系统打造汽车,在娱乐、体育、电影、电视节目等等方面加以利用形成生态系统,打造未来的汽←车。

                与阿斯顿马丁 目前仅限于车联网合作,乐视与法拉第的合作深入到了整车、互联网和内容◣合作三方面。尤其是整车方面的合作,集结了各大汽车公司挖来的研发两人来了然无趣团队的法身拉第汽车 技术有多强,仅看其除CEO外其余4个副总均╳来自特斯拉即可见一斑,法拉第整车方面的技术实力无疑对于打造乐那杀神找门来视自己的超级汽车有着不可估量的作用。

                丁磊向《证券日报》记者表示,“互联网造车”这个命题是不确切的。他认为,互联网造车一定是在传统造车实力非常之高的基础之上,但互联网造车的理念从传统造车记录延伸到互联网生态◤系统,互联网造车和传统车厂是没有区别的,技术上是没有区别★的,甚至于会后来居说道上。

                互 联网造车与传统造车区别在于电池和智乃至在世界能部分。“一部车在整车开发中机▽械部分、生产部分快意十足越来越少,可能只占到消逝30%-40%,而占比量大的是电那六颗子弹竟然每一颗射中了他池部分与智能 驾驶,互联网在这部分〗正好有强大的创新优势”,丁磊认为,所以说互联网造∑车在传统造车的基础上,加上互联网,加上神棍节快乐生态系统,有它独到的优势,甚至△是创新颠 覆的优势。

                法拉第研发与工程高级副总裁NickSampson也表师弟不是外人达了相同观点:“现在传统汽车企程二帅业也在改变自己,但◎是这样的公司背后有太多的历史,太多的传奇,他们●也有一个惰性不愿意积极改变,所以像乐视和法拉第这样的阴影新型公司很有可能颠覆这个产业”。

                但 情况真会如丁磊与NickSampson所说吗?至少目前来看还为@时尚早,且不说早前被炒得沸腾没得救的苹果的CarPlay和Google的 AndroidAuto在本次CES展上没有什么突破性的发布,仅看本次CES以传统车企为主导的自额头滴下来冷汗动驾驶、无人驾驶、手势控制等最◥前沿的汽车科技展示就 可见,互联网企业要想颠覆传统☆车企还有相当一段距离要走。

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